El techo de 35 mil dólares para importar eléctricos sin arancel extrazona reordena el tablero automotor en Argentina

El gobierno nacional decidió subir de 16 mil a 35 mil dólares el valor FOB máximo admitido para traer al país vehículos ciento por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35 por ciento, una modificación que hasta ahora dejaba afuera a casi todos los modelos de las marcas tradicionales europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, y que mantenía la ventaja competitiva de los fabricantes chinos, sostenida tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen.

Con el nuevo tope, varias automotrices empezaron a reevaluar sus planes para el mercado argentino. Entre las más avanzadas se ubica General Motors, que en 2024 presentó en Buenos Aires el Blazer EV junto con la camioneta Silverado importada de México, aunque había postergado el lanzamiento del SUV eléctrico por el sobrecosto que le representaba el arancel del 35 por ciento. La compañía ahora analiza en qué condiciones puede retomar ese proyecto bajo el esquema actualizado.

Renault pone sobre la mesa al Twingo y al R5

Del lado de Renault, el presidente de la filial argentina Pablo Sibilla confirmó que la marca está trabajando en qué modelos traer al país bajo las nuevas condiciones. La automotriz francesa tiene en carpeta al Twingo eléctrico, que en Europa se comercializa desde 19.900 euros y que, dado que el valor FOB suele ubicarse alrededor de un 15 por ciento por debajo del precio de venta al público, podría llegar a la Argentina en un rango de entre 25 mil y 28 mil dólares, posicionándose como una de las opciones más accesibles del segmento.

En la lista también aparece el Renault 5 E-Tech, el eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones que en el Viejo Continente van de 25 mil a 29 mil euros y que en el mercado local podrían terminar cerca de los 40 mil dólares. Sobre ese modelo, Sibilla fue directo: el Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso, pero no es barato, así que la cuestión es que la gente quiere que venga y que valga 20 mil dólares, y eso no es compatible con la realidad. El R4 E-Tech, todavía más caro que el R5, completa el menú de candidatos que la marca evalúa para introducir en el país.